När husbilslivet växer tar Bergholms klivet in på börsen

Bergholms börsnotering markerar ett nytt kapitel för företaget – men speglar också en större utveckling i branschen. Registreringarna av fritidsfordon ökar, nya kundgrupper hittar till campinglivet och framtidstron är stark.

Bergholms har vuxit från ett familjeföretag i Kristinehamn till en av Sveriges ledande importörer av fritidsfordon. Företaget grundades 1992 av Olle Bergholm, som lämnade husvagnstillverkaren Cabby för att starta eget. Sonen Lars Bergholm började arbeta i bolaget direkt efter studenten 1997 och blev företagets första anställde. 2009 blev han vd. 

– Pappa ville trappa ned och jag tog över. Det var mitt under finanskrisen och företaget genomgick ett stålbad. Men sedan kom ett uppsving för campingen igen och vi fick uppleva skiftet från husvagnar till husbilar, säger Lars. 

I dag representerar Bergholms sju varumärken, stöttar 27 återförsäljare runt om i landet och har 28 anställda i Kristinehamn. Företaget befinner sig i en kraftig tillväxtfas och 2025 ökade bolaget sin omsättning till 586 miljoner kronor. Men tillväxt kräver kapital och i slutet av mars noterades företaget på börsen. 

– För något år sedan tog vi in Entreprenörsvärden som extern investerare, och i samband med det började vi också diskutera en börsnotering.

Hade töntstämpel 

Företaget befinner sig på anrik industrihistorisk mark med en lång historia av produktion av fritidsfordon och staden är än idag ett viktigt nav för sektorn. 

Förutom Cabby hade även motorpionjären Albin Motor sin fabrik i Kristinehamn – så varför inte beskriva noteringen på börsen i rena motortermer. 

– Det handlar egentligen om att öka cylindervolymen i en redan bra motor. Detta för att bättre kunna hantera både uppförsbackar och nedförsbackar, säger Lars. 

En stor del av kapitalet ska användas till att stärka rörelsekapitalet i en verksamhet där stora varuflöden, lagerhållning, support och eftermarknad kräver finansiell uthållighet. Investeringar planeras också att göras för att effektivisera interna produktionsprocesser. Högre grad av automatisering ska göra det möjligt för bolaget att rusta för större volymer och ännu högre kvalitet. 

Ambitionen är att vara en aktiv del av ekosystemet kring det mobila semestrandet – nära återförsäljare, verkstäder, campingplatser och slutkunder.

– Först ligger fokus på att växa vidare i Sverige, där det fortfarande finns vita fläckar på kartan, säger Lars. 

Lars var bara 31 år när han tog över. Då var det en bransch som förde en ganska så undanskymd tillvaro. Men detta har ändrats. Och det är inte en slump och handlar inte bara om skiftet från husvagn till husbil. 

Många bidrog med stora marknadsföringsinsatser och Bergholms samlade återförsäljarkåren för en storsatsning på TV-reklam. 

– För trettio år sedan – när jag var ny i branschen - hade vi en töntstämpel hos många. Idag vill alla prata husbilar. Det är såklart roligt, säger han.

Efterfrågan på husbil är stark 

Antalet nyregistrerade husbilar i Sverige ökade från 2 877 under 2024 till 4 200 under 2025, en ökning med cirka 50 procent. 2026 har börjat ännu starkare: under årets första månader registrerades 434 nya husbilar, jämfört med 204 under samma period föregående år. Det är mer än en fördubbling.

Men det är inte nödvändigtvis husbilen som är intressant. Lars beskriver husbilen som en möjliggörare. 

– För golfspelaren blir den ett sätt att enkelt ta sig mellan olika banor. För hundägaren skapar den frihet att resa. För storstadsbon öppnar den vägen till natur, kust och fjäll. Husbilen är inte huvudanledningen utan möjliggöraren – och då öppnar sig en stor marknad upp. 

Efterfrågan på husbilar är stark över lag men sticker i väg ordentligt när det gäller de mindre modellerna – campervans.

Rörelse och variation 

De nya körkortsreglerna som är på gång från EU – och som gör att du får ratta 4 250 kilo (efter något slags prov) har skapat en stark tilltro även till de tyngre modellerna. 

– Fordonen blir tyngre när det blir allt säkrare och komforten ökar men detta lägger ju även grunden för att kunna sätta in tunga batterier i bilarna, säger Lars. 

På sikt kommer även elektrifieringen att påverka marknaden, även om utvecklingen väntas ske stegvis. Först får vi nog se hybridlösningar, tror Lars. 

Elektrifieringen ställer förstås i sin tur krav på campinganläggningarna. Laddmöjligheter blir en allt viktigare del av infrastrukturen i takt med att fordonen utvecklas, men minst lika betydelsefullt är att entreprenörerna fortsätter att anpassa sina erbjudanden efter gästernas förändrade beteenden. 

Veckolånga vistelser på samma plats blir mer ovanligt, tror Lars. I stället handlar det mer om rörelse, flexibilitet och variation. Därför ökar behovet av anläggningar och ställplatser som erbjuder mer differentierade lösningar – där gäster kan välja just det som passar dem, snarare än färdiga paket. 

– För många blir campingplatsen inte längre slutdestinationen, utan en del av resan – en plats för återhämtning, service och logistik mellan olika stopp, säger Lars. 

Det öppnar för en bredare utveckling av campingnäringen, där anläggningar i allt större utsträckning behöver fungera som nav i ett mer rörligt och upplevelsedrivet resande.